Машины, работающие на электричестве, появились лишь на короткий промежуток времени вместе с двигателем внутреннего сгорания, чтобы практически более чем на 100 лет уступить ему место. И только лишь к началу XXI века такие моторы снова заинтересовали производителей и потребителей в связи с развитием экологических технологий устойчивого развития. Раннюю историю автомобиля лучше всего подразделить на несколько этапов, характеризующихся выпуском машин с разным типом приспособления к самоходности. Поздние этапы можно делить как предпочтения производителя между стилем и внешним видом автомобиля, а также его функциональным назначением.
Член иезуитской общины в Китае – Фердинанд Вербист – сконструировал первый паровой автомобиль около 1672 года как подарок императору этой страны. Автомобиль был небольшим и не имел возможности везти пассажира или водителя, но, скорее всего, это была первая паровая машина.
Купить шины в свободной продаже к колёсам таких автомобилей было невозможно, т.к. производство многих машин ещё не было поставлено на поток, а некоторые экземпляры были исключительно авторскими и не были запущены в серию.
Кроме того, колёса таких первых транспортных средств походили на своих предшественников из более ранних эпох: обода телег, повозок, иногда это были даже точные копии велосипедных колёс со спицами. Поистине, наблюдая за историей создания и развития мирового автомобилестроения, невольно испытываешь чувство гордости за тех первых энтузиастов, которые и дали первый толчок прогрессу развития и совершенствования самоходных повозок о четырёх колёсах, которые мы с гордостью сегодня именуем автомобилями.
Эти гордые имена навеки запечатлены на страницах мировой истории автомобилестроения: Иван Кулибин, Оливер Эванс, Йозеф Божек, Йедлик Аньош, Томас Дэвенпорт, Джон Вильям Ламберт, Генри Надинг, Энрико Бернарди, Фредерико Вильям Ланчестер, Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, Карл Бенц, Генри Форд и многие, многие другие.
Дата публикации 01.04.2012, 12:14