Многие частные продавцы стараются впихнуть восстановленную колесную технику под видом слегка «поношенной». Особенно этим грешат нелицензированные торговцы, пригоняющие модели из Обоих Светов.
Не зря ведь отечественные эксперты настойчиво рекомендуют приобретать авто из США и Европы исключительно в официальных организациях, дающих гарантию, рублем несущих ответственность за продукцию. Такие компании обязаны дополнять документы на товар бумагами, подтверждающими его исправность, годность к безопасной эксплуатации.
Частные поставщики авто из Германии, Кореи, Японии, исповедовавшие те же коммерческие принципы, что представители указанных государств, прежде были довольно чистоплотны. Но сегодня даже среди них растет число мошенников, легко обманывающих насчет пробега, года выпуска, «прошлого» машины, без зазрения совести сдирающих за битые механизмы, будто за новые. Так что тем, кто привык покупать железных «коней» у неизвестных контор, заключение сделки нужно всегда предварять хотя бы поверхностной диагностикой.
Осматривать немытый автомобиль бесполезно: под слоем пыли-грязи все равно не заметить дефектов. Инспектирование рекомендуется проводить на ровном месте, в хорошо освещенной зоне. Первое, что необходимо сделать, — под разными углами осмотреть борта, убедиться в их симметричности, отсутствии на поверхности переходов, вмятин, провалов, изменений цвета. По такой же методике нужно оглядеть капот, крышу. Потом требуется проанализировать состояние стыков, увериться в равномерности ширины каждого.
Немаловажный момент: выявление закрашивания ржавчины, дефектов. Оно осуществляется после снятия надписей, наклеек. Слой краски подозрительных зон обычно проверяется толщиномером. Если такового не имеется, выручит завернутый в 3-4 слоя марли магнит: станет держаться, все в порядке, будет падать из-за толстого слоя шпатлевки, стоит задуматься об отказе от покупки. Когда под рукой нет магнита, разобраться поможет простукивание костяшками пальцев: чем глуше звук, тем выше вероятность тонирования повреждений.
Четкий признак «вытягивания» машины — наличие металлических вкраплений, сколов, следов краски на креплениях бампера, лонжеронов. О том, что авто ремонтировали, скажут следы откручивания на фиксирующих крылья болтах, несовпадение года выпуска стекол (ставится в верхнем углу) с датой поступления в продажу техники, отсутствие заводских информационных шильд на передней панели (там, где монтируется замок капота), разные по ширине зазоры между элементами кузова. На плохое техническое состояние укажут странные стуки, скрежет, выхлопы из трубы при заведении двигателя, скрипы, «стоны» в момент открывания дверей.