Вот уж что действительно необходимо для жизни в России — так это автомобиль, который сможет проехать не только по автобанам и шоссе, но и свернув с них не завязнуть в первой же грязи, и который не придётся вытаскивать, вызывая эвакуатор. Поэтому такой автомобиль должен быть тяжелым, массивным и иметь большие колёса для езды по бездорожью. Именно такие автомобили и производит Уральская Автомобильная Промышленность.
Самый известный завод на Урале находится в Челябинской области, городе Миассе и занимается производством грузовиков, тяжелых настоящих грузовиков для езды по русским дорогам. Это завод с тяжелой историей, начинавшейся еще до Войны и активно помогавший фронту на всём её протяжении.Особенно развита в СССР была тяжелая промышленность, это и давало таким заводам, как УралАЗ способы к существованию. Стоит отметить, что уже первый произведенный грузовик, грузовик «Урал» показал себя с лучшей стороны, обладал великолепной проходимостью и с легкостью прорывался через линии фронта.
После войны промышленность пошла в гору, Хороший автомобиль — новый автомобиль, а значит УралАЗ продолжал наращивать мощности и внедрять новые способы производства, новые технологии и уже стали появляться более новые виды авто, такие как экскаваторы, бетономешалки, погрузчики и так далее.
В большинстве своём, уральские авто представляют собой мощные грузовики с высокой проходимостью, предназначенные для езды по русским дорогам, а значит и для соревнований для езды по пересеченной местности они подходят замечательно.Они неоднократно выставлялись на различные конкурсы такой направленности и занимали призовые места, что не может не льстить.
И всё таки, нельзя сказать, что у Уральской автомобильной промышленности дела идут так уж совсем хорошо. Посколько темпы роста производства очень низкие, востребованность у таких тяжелых грузовиков тоже не велика, единственное, где они могут потребоваться — это военная промышленность и грузоперевозки, львиную долю которых отнимает авиатранспорт, наряду с железнодорожным и речным поэтому в 2008 году УралАЗ начал нести существенные убытки, насчитывающие порядка 4млрд. рублей.
Нельзя говорить о перспективах развития промышленности, потому что они, как и всё в России — очень туманно и загадочно, можно только гадать что же произойдёт дальше с нашими авто, и будем ли мы их производить, или перейдём на импорт, как произошло со многими отраслями в нашей промышленности.
Дата публикации: 13.03.2013, 14:34