Да-с, други мои, многое я повидал в автомобильном мире, на многом пришлось покататься, испытать на себе все прелести зарубежного автопрома — фирменные шильдики так и мелькали перед глазами, едва успевал запоминать особенности четырехколесных их представителей и зафиксировать эти впечатления на сайте… Казалось, теперь меня не в состоянии ни удивить, ни поразить ни одна машина, а уж тем более запасть в самое сердце. Потому что уже определились собственные приоритеты, и этакий «пьедестал моих автофаворитов» уже выстроился. Ан нет! Сюрприз оказался в аккурат в канун Нового года, как бы завершающий год тест-драйвов, причем завершающий на самой высокой и авторитетной марке Европы — Мерседесе.
Ребята, скажу вам честно, что подобного ощущения щенячьего восторга не вызвала у меня ни одна другая машина. А выбирать было из чего, но даже дорогая сердцу моему Volvo S80 — нет, не померкла в моих глазах, не стала хуже или недостойнее пальмы первенства — нет, просто… она сместилась на второе место, с которого уже точно не сойдет. А первое занял — по праву, достоинству, качествам и прочая, прочая, прочая… — Мерседес R-класса, заявленный производителем как минивэн.
Салон отделан дорогущей черной наимягчайшей кожей и драгоценными породами натурального дерева — не имитация, заметьте. Вся эта типично немецкая тщательность, педантичность, аккуратность вкупе с недюжинной работой инженерной мысли — дают вот такие плоды — роскошные и вместе с тем суперфункциональные автомобили. Машина на каждый день: и для города, и для загородных прогулок, и для дальних путешествий — универсальность R-ки поистине потрясающа. Расход топлива (АИ 91-95) в городском предновогоднем «запробированном» варианте составляет максимум 17 литров, что для такого полноприводного «крейсера» с двигателем в 272 л.с. и объемом 3,5 л — просто мизер! В пику этому утверждению можно привести великое множество примеров автомобилей других марок — и не только «одноклассников», но и машин классом пониже, жрущих вдвое больше, но при этом не оправдывающих таких высоких затрат на топливо и ТО.
Управляется автомобиль точно так же, как поджарый CL. Есть два режима: «Спорт» — пожестче, и «Комфорт», включив который можно испытать ощущение полета — главреда опять подташнивало — так ему и надо, фанату спорт-режимов. На стыках мостов, колодезных люках, рельсах трамвайных машину так приятно покачивает, что хочется специально наезжать на колдобины вновь и вновь, причем в салон не проникают даже звуки ударов колес о неровности.
Одним словом, автомобиль, который мне просто посчастливилось поводить в последние дни уходящего года, стал для меня настоящим символом того, что мы называем «Роскошь». И дело даже не в том, что это — Мерседес, чье имя всегда вызывало подобные ассоциации во всем мире. Нет! Будь эта машина произведением любой другой автокорпорации, я бы не отказался от своих слов. Честно говоря, до последнего момента боялся спросить у представителя корпорации стоимость Мерседеса R — вспоминался недавний купе CL за 170 000 евро — и удрученно думалось, что точно такой по роскоши и комфорту, но более вместительный и многофункциональный автомобиль премиум-класса будет продаваться дешевле, конечно, но все равно примерно по цене самолета… И тут… слов нет, просто «дастинфантастиш»! Менеджер Мерседеса как-то спокойно озвучил цифру в 62 000 евро… Словом, минуты две я молча хлопал глазами. Если опять-таки намекнуть на запредельные цены автомобилей других марок и на то, что в премиум-сегменте у R-ки вообще нет конкурентов (!). Буду краток и объективен: 63 000 евро просто смехотворная стоимость.
На этом так называемом «минивэне» не зазорно встречать-возить высокие делегации — ибо и снаружи, и изнутри это солидный тонированный лимузин, на нем можно уверенно рассекать и по городским трассам, и по проселку — Мерседес одинаково равнодушен к качеству дорог и к их отсутствию. (Кстати, на машине, попавшей к нам на тест, возят главу представительства Мерседеса в России!) И уж какой особый шик ездить на нем в дальние путешествия и в походы! Можно себе только представить — помимо компании из 5-6 человек, вольготно разместившихся в салоне, в багажник R-ки можно без усилий затолкнуть молодого слоника на шашлык. У меня нет слов, нет слов. Я теперь влюблен в тебя, R-ка! Пора, пора откладывать деньги))).
Стоимость автомобиля: от 63 500 евро.
Вытянутое сигарообразное, мускулистое и вместе с тем по-мерседесовски изящное тело этого автомобиля скорее походит на невысокий, но длинный внедорожник, нежели на минивэн. В принципе, я бы именно так и назвал его — удачный синтез, полукровка, помесь джипа и семейного минивэна. Так оно и есть — салон по длине, ширине, удобству и функциональности у R-ки, как у тяжелого внедорожника GL — те же три ряда сидений, последние два из которых при необходимости складываются, образуя совершенно ровную поверхность багажника, та же супероснащенность во всем, включая мониторы в подголовниках передних сидений для приятного досуга пассажиров задних — та же напичканная всевозможной электроникой передняя панель, двери, консоли… Та же автоматическая трансмиссия, рычажок которой по американскому образцу вмонтирован в рулевую колонку, а обычное для него «штатное место» между передними креслами занимают три вещевых отсека, под правой рукой удобно торчит огромный центральный подлокотник с холодильником.