Какие отличительные черты в новинке? Определенно, седан вырос в размерах. А дизайн его отличается стреловидностью передней части кузова и ее тяжеловесностью. Теперь машина походит на старшего брата – Мерседес S-класса. Продолжим об изменениях. Мощность двигателей нового С-класса увеличилась на 13%. Особое внимание уделили совершенствованию четырехцилиндровых моторов. А вот современные шестицилиндровые двигатели V6 С-класса не изменились. (Подробнее об этом здесь.)
За исключением C 350 все модели нового C-класса в комплектуются шестиступенчатой коробкой передач, а флагман — C 350 серийно оснащается семиступеньчатой (!) АКПП. Вот на нем мы и покатались.
Интерьер С-класса также дышит новизной. При оформлении кокпита дизайнеры разработали информативные и стильные приборы округлой формы. Серебристые шкалы, черные циферблаты, белые знаки и светящиеся оранжевым светом стрелки-указатели…
Таким же изящным и четким характером обладает дизайн двухцветной приборной
панели и центральной консоли, которые в новом C-классе образуют элегантное единство.
В этом седане нашла свое развитие дизайнерская идея интеграции цветного дисплея с приборной панелью. Дисплей, размещенный вверху центра панели, хорошо виден водителю, а при необходимости он может складываться или откидываться, причем связанные с ним приборы, например радиоприемник, навигационная система и т. п., не отключаются, а продолжают работать.
Теперь про ходовые качества машины. Даймлер-Крайслер организовал тест на Дмитровском полигоне, где была возможность прощупать машину как следует: грунт, мокрый базальт, асфальт, змейки и т.п.
Идет машина мягко и тихо, как и положено Мерседесу – именно так же себя вели другие тестированные нами машины этой марки. Этакая «благородная поступь». Мотор, несмотря на всю его мощь тоже не слышно. Только раскрутившись до предела, он подает голос в салон.
При всей мягкости в повороты машина входит четко и с минимальным креном. При подобном «зажигалове» не помешала более мощная боковая поддержка сидений. А так – держись за руль – поворот 90 градусов! Жжжжах! Прошли! Змейка… Легко – влево, вправо, влево, вправо… Машина точно стоит на заданной траектории, а себя при этом чувствуешь почти хирургом – так точно она управляется – никаких лишних движений рулем.
Быстро, но солидно (с чувством собственного достоинства, так сказать) разгоняемся и… вылетаем на базальт – а тут поворот!.. На полном газу!.. Ё! Машина срывается с траектории, срабатывает ESP, автомобиль разворачивает и он встает. Резко. Тут же. Даже испугаться не успел. Вот это «безопасность»! Класс!
Удивило, что при резком торможении педаль тормоза не отталкивает ногу. Обычно при этом стрекочет ABS, а бывает педаль тормоза при этом превращается буквально в отбойный молоток. В Мерседесе этого нет. Все спокойно, ровно и тихо – в духе машины. А в это время все колеса тормозят без блокировки.
Кажется, придраться в машине не к чему. Но более детально мы разберемся в машине, когда возьмем ее на тест на пару-тройку дней.
Стоимость автомобиля: от 30 900 евро
Состоялась российская презентация и тест нового Mercedes-Benz C-класса. Этот седан нового C-класса пришел на замену своему предыдущему варианту, объемы продаж которого, кстати, с начала 2000 года превысили 1,4 миллиона единиц.