В Москве пока этих машин считанные единицы. Вероятно, по этой причине новый внедорожник GL от Мерседеса приковывал к себе пристальное внимание на столичных дорогах. Внимание благоговейное! Еще бы – и было на что посмотреть: огромный «породистый» кузов, приподнятый над дорогой широченными 21-дюймовыми колесами… Мерседес выглядел среди других машин… какую бы привести аналогию… как знаменитый «Титаник» в гавани среди множества маленьких пароходиков, буксиров и катеров. И даже чисто внешне он чем-то напоминает знаменитый океанский лайнер: та же основательная монолитность, тот же цвет вороного крыла, подчеркнутый сверканьем хромированной отделки, тот же напор и натиск, выраженный в мощнейшем 340-сильном агрегате… перечислять можно еще долго.
В какой-то момент, передвигаясь в пробке, я заметил странную тенденцию: по периметру кузова на расстоянии полутора метров ни один другой автомобиль к Мерседесу не приближался. Все старались находиться в почтительном отдалении – насколько это было возможно. А стоило мне, включив поворотник, производить маневр вправо или влево, как тут же все машины почтительно «расступались» в стороны, образуя для внедорожника пространственный вакуум. Все-таки уважают еще в России джипы с трехлучевой звездой на шильдике, и особенно, если стекла в нем затонированы, да и сам он строгого черного окраса. Оно и понятно – мало ли кто в них сидит-то!
Начнем собственно, с салона. Богатая «люксовая» отделка уже при первоначальном беглом осмотре создает полноценную атмосферу качества, комфорта, уюта и респектабельности – словом, изобилует всеми теми качествами, которые присущи любому представителю семейства «Мерседес». Масштабы же – просто царские! Даже пассажиры третьего ряда кресел ничуть не стеснены в пространстве – там можно ездить с комфортом, имея рост 180 см и даже больше. Вдумайтесь – возможно ли такое где-либо еще? А уж коли сидения третьего ряда вам не нужны, то их легко можно сложить, причем не вручную, а с помощью сервоприводов – достаточно лишь эдак вальяжно нажать на кнопку, и задний ряд кресел моментально трансформируется в совершенно плоский пол багажника. Таким образом, в пятиместном варианте объем багажника составляет аж 1 240 литров! К слову сказать, его объем может увеличиваться и до 2 300 литров. Слона можно перевезти, ни в чем себя не стесняя!
Во многом машина по своим опциям повторяет младшего брата – Мерседес – ML и во многом же его богаче. Особенно мне приглянулась опция автоматического открывания-закрывания двери багажника, установленная на водительской двери. С одной стороны – не особо таки-необходимая штука, можно и вручную открыть, но с другой стороны – удобно – лишний раз не пачкать руки (особенно когда на улице слякотно), да и чувствуешь себя уж совсем барином. С водительского места также управляешь открыванием-закрыванием задних боковых стекол для третьего пассажирского ряда. Вообще стоит заметить, что в GL водитель – не просто человек, управляющий автомобилем, а он позиционируется не больше не меньше как капитан большого комфортабельного корабля, который сидит в капитанском кресле и управляет всеми функциями своего лайнера. Сознавать это, признаюсь, приятно. Кстати, о комфорте. На GL установлена многозонная климатическая система ThermoTronic, дающая возможность каждому пассажиру настраивать «погоду» под себя, не мешая этим соседу. К другим серийным атрибутам, влияющим на комфорт, относится комбинированная кожаная обивка «Artico», электрорегулировка передних сидений и панорамная крыша над третьим рядом кресел.
Ну а о силовом агрегате надобно отдельно… Рабочий объем двигателя, которым был оснащен наш GL450, составлял 4,6 л, что в мощностном «лошадином» объеме значило – 340 л.с. Что касается трансмиссии, то все модели GL с любыми двигателями укомплектованы автоматической семиступенчатой (!) коробкой передач 7G-Tronic с системой Direct Select. Эта коробка имеет рычаг переключения передач на рулевой колонке и подрулевые переключатели, что не совсем поначалу привычно, ибо первое время рука так и тянется к центральной консоли, где обычно торчит рычаг КПП. Зато когда привыкаешь, оцениваешь удобство размещения рычага коробки: все рядом, как говорится, под рукой – переключаешься гораздо быстрее.
Система постоянного полного привода 4MATIC обеспечивает такому огромному автомобилю превосходную динамику движения, причем в абсолютно любых условиях. Я не уставал нахваливать автомобиль и при езде по городу, и переваливаясь по ухабам проселочных дорог. Почему? Потому что у GL-а есть автоматическая регулировка дорожного просвета (поддал газку – клиренс уменьшился, съехал на бездорожье – клиренс увеличился), и адаптивная система демпфирования ADS, которые, к слову сказать, устанавливаются не только на топовую комплектацию, но и серийно на все другие.
Насчет того, что этот мощный красавец, несмотря на свои внушительные размеры и вес, может легко поспорить за звание спринтера, не осталось сомнений сразу после старта со светофора. Меня и сидящего рядом сотестирующего буквально вдавило в кресла – настолько стремительным и молниеносным был разбег роскошного внедорожника. Оставив позади менее мощные, но более легкие полноприводники Митцубиси Паджеро и Фольксваген Туарег, мы понеслись по Ленинградскому проспекту со скоростью 140 км/ч. Машина, будто почуяв долгожданную свободу, вырвавшись из кольца пробок, мчалась легко и бесшумно, без малейшего монотонного гула или надрыва двигателя. Только «благородное», едва слышимое шуршание широких покрышек по асфальту да мелькание за боковыми стеклами домов вдоль обочины… Буквально за 50 метров перед нами неожиданно резко зажегся красный свет, и мне пришлось экстренно тормозить наш корабль – но даже при резком торможении машина не «нырнула», педаль тормоза не залипла (я контролировал степень нажатия), а все торможение вплоть до перекрестка происходило как-то рассчитанно мягко, плавно и, что касается перегрузок, незаметно.
Одним словом, этот GL – аристократ во всем: никаких резких движений, никакой суеты – все плавно, все обдуманно и весомо. Хотя, если потребуется, Мерседес способен показать и свой взрывной характер – и тут уже он превращается в азартного спортсмена, не привыкшего уступать пальму первенства никому, даже своим ближайшим родственникам по концерну. Благодаря отличной и четкой управляемости, машина легко вписывается в резкие повороты на внушительных скоростях, без малейшего намека на юз, а глубокие ямы и невиданных габаритов «лежащих полицейских» преодолевает с завидной незаметностью и равнодушием.
Вот так, после покатушек на GL, у меня возникла четкая уверенность, что новый внедорожник от Мерседеса создан далеко не для всего мирового автосообщества, а Россия – более уместный ореол его обитания – здесь играют роль и дорожно-внедорожные условия и люди, и отношение к машине. Другой вопрос – стоимость машины. Его цена подходит вплотную к 100 000 Евро. В связи с этим напрашивается вопрос – кто будет ездить на новом мерседесовском вседорожнике в России? Как машина сопровождения – явно жирновато будет, если только это не касается охраны Президента РФ или другого высокопоставленного лица. Скорее всего, покупать GL будет бизнес-элита и просто состоятельные люди. Но это все покажет время, причем самое ближайшее.
Единственное, что не вызывает даже малейших сомнений, — что «Титаник» немецкого концерна не повторит судьбу того самого океанского лайнера, на котором утонул герой Ди Каприо.