Даже огромная цена, по уровню тянущая на небольшой новый коттедж по Новой Риге, или, на худой конец — Можайке, а также кругленькая сумма, вытекающая из годового ТО и топливных затрат, не являются для этого красавца-суперкупе каким-то удручающим фактором. Та однамиллионная часть населения России, способная иметь такого железного друга, о затратах на его содержание не парится — те, кто способен выложить за машину от 131 000 и более евро (а наш экземпляр тянул почти на 170 тысяч), в этом вопросе не привыкли экономить и высчитывать-выгадывать…
В новом купе CL 500, равно как и в обычном четырехдверном седане той же модели, немцы революционно изменили присущие Мерседес-Бенц фамильные черты. Кузов перестал быть грубовато-квадратным, как на предшественниках, и приобрел мягкие, плавные черты, геометрически неправильные, без острых углов, линии. Скругленный и несколько обрубленный зад с коротким багажником и крутыми, низкими и вместе с тем мощными задними стойками, уходящими отвесно в крышу, большое панорамное лобовое стекло, столь же покато-низко под углом расположенное на передних стойках, столь же огромный обтекаемый капот, скрывающий мощный силовой агрегат в 388 лошадей, и… вот оно — неузнаваемая теперь «морда». Острая хищная оптика, столь же агрессивно ощеренная хромированная решетка радиатора с большой трехлучевой звездой посредине, и даже встроенные противотуманки в бампере изготовлены с неким «прищуром» — этаким снисходительным взглядом короля дорог.
Магия Мерседеса заключается не только в его дикой популярности и престиже, но и в том, что вольно или невольно ему с почтением уступают дорогу не только у нас, но и во всем мире… Такой почет заслужить непросто, так что это дорогого стоит! В том, что окружающие машины буквально «рассасываются» по периметру, я заметил еще на тесте нового джипа GL. Но когда проехался на этом серебристом суперкупе, я понял, что машины вокруг не просто почтительно самоустраняются, а их просто не существует! Вокруг мерина на расстоянии трех метров был полный вакуум! И никакие мигалки не нужны — достаточно харизмы.
А салон… бляха-муха!!! Роскошь отделки может соперничать разве что с капитанской рубкой яхты Абрамовича. Не меньше. Все в роскошной коже и драгоценных породах дерева, все с тончайшей аккуратностью и скрупулезным педантизмом выполнено — и все эти многочисленные кнопочки, рычажки, джойстики… высокий центральный тоннель не имеет рычага КПП — на его месте находится футлярчик со встроенным бортовым спутниковым телефоном. А рычажок семискоростного АКП торчит справа из рулевой колонки. Все не то что электронное, а мегаэлектронное — любой чих! Из механических действий только кручение руля (да и то усилитель помогает), да нажимание педалей газа и тормоза — во всем остальном он живет своей запрограммированной-роботизированной жизнью. Супер-интеллект!
По скорости. Максимум, который я смог себе позволить на ночном МКАД — 240 км/ч. Дальше не решился. Да и этот рубеж пролетел в мгновенье ока, ибо машина разогналась до него за жалкие 10 секунд! До максимальной скорости! (На отметке 250 км/ч она ограничивается все той же электроникой.) Гаишники, будь они в тот момент на трассе, наверняка не успели бы даже разглядеть, что за машина пронеслась мимо — и уж тем более не догнали бы, даже на своих мощных Фордах… Управляется CL, как и положено, идеально, но вот ход его, пожалуй, слишком мягок. Энергоемкая подвеска укачивает — ощущение, что не едешь, а летишь. Нашего главреда подташнивало в CL всю дорогу. Но его, любителя жестких машин, и в GL тошнило. Я над ним поглумился неплохо — резко разгонялся (купе Мерседеса способно делать это всего за 5,4 секунды!) и почти так же резко тормозил и в повороты на всем скаку влетал…
Ребята, сил больше нет рассказывать. Пожалейте, ей-Богу! Скончаюсь от избытка эмоций. Если у вас есть время и не лень, то приезжайте в салон Мерседеса и хотя бы просто посидите за рулем. Это покруче музея будет! Стоит попробовать!
Ну что можно рассказать о Мерседесе? О Мерседесе вообще, а не в частности? Одно лишь слово звучит завораживающе… по сей причине рассказ мой будет краток — ибо об этой машине можно либо говорить бесконечно, либо ограничиться только произнесенным вслух именем автомобиля… да и обсуждать-то, по правде говоря, новинку легендарного немецкого концерна особо не получится. Ну нет в нем недостатков! Нет, понимаете? Сплошные достоинства, десятки, сотни достоинств.