Нет! Это больше не «браток» (кузов E34) и не грубиян-задира (кузов E39). Эти образы остались в прошлом и на кузов с индексом E60 не перекинулись. Теперь «Пятерка» скорее бизнесмен, держащий себя в отличной форме. Есть в ней что-то правительственное. Особенно именно к черному BMW хочется приладить синюю мигалку и номер с большим российским флагом. Может, это только мне такое кажется? Свят-свят! Огради меня на дороге от черных машин с мигалками!
Слава Богу, на тест нашей редакции достался серебристый 525-й не тонированный и со скромным номерным знаком. Зато с навигацией! О ней чуть позже – вещь убийственная. А пока о внешности Бяшки (это имечко к машине само пристало как-то).
Элегантно, монолитно, динамично… Это если сдержанно, загибая, перечисляя ассоциации, пальцы. А если по-человечески, то представьте себе, что говорят себе люди, впервые увидевшие Пятый БМВ в 60-м кузове: «Ух, ё! Ну вы, блин, там дали!» Или что-то похожее. Примерно то же самое воскликнул и я три года назад (в далеком 2003), когда впервые увидел эту машину. Тем более, что предыдущее поколение БМВ 5 было в неброском скучном кузове. А в E60-м наряде Бяшка до сих пор смотрится современно.
iDrive управляет всеми бортовыми системами (как звучит-то – «бортовыми системами» — Бяшке очень к лицу!), кроме климат-контроля, круиз-контроля, подогрева сидений, управления стеклами и зеркалами, света, дворников, люка, центрального замка, а еще мультируль с управлением магнитолой… М-да, кнопок, на самом деле, более чем достаточно, но они так ненавязчиво оформлены! Дизайнеры БМВ – гении!
Передние сидения машины – это вообще что-то с чем-то. Они регулируются не только по классическим направлениям – высоте, вперед-назад, наклону спинки, но и по высоте переда и зада сидушки, ее длине, по наклону верхней части спинки, рельефности боковой поддержки спинки и подголовника (сидение может превратиться в абсолютный ковш)… И все это управляется электроприводами! Я долго не мог устроится в водительском кресле, даже разозлился и поехал как есть – буквой «зю». Но потом разобрался где что регулируется, и оценил – вещь. Теперь мне не хватает подобных регулировок в других машинах.
Салон Бяшки удобен не только в передней его части, но и на заднем диване. Кроме длиннющего подлокотника, подголовников, шторок и электростеклоподъемников там есть свой собственный климат-контроль и подогрев сидений. Для полного счастья не хватает только мультимедийной системы с мониторами, но это в любом случае уже тюнинг.
Главное достоинство Бяшки, о котором уже много лет ходят легенды – ее ходовые драйверские качества. Начну с движка. Вот скажите мне, откуда у доставшегося на тест нетурбированного 2,5-литрового мотора берется 218 лошадиных сил? Взять любой другой такой же двигатель – Форд (2,5 л), Мерседес (2,4 л), Ауди (2,4 л) – 170 и 177 лошадок, но не 218. А 170 л.с. – у 2-литрового двигателя БМВ. Если дизайнеры БМВ – гении, то инженеры – волшебники. Легенды…
Про ходовую и трансмиссию вообще говорить без эмоций невозможно. Одни междометия. При мягком, комфортном ходе автомобиля кренов нет даже в наикрутейших поворотах – машина настолько послушно идет за рулем и так четко держится на траектории, что перестаешь верить в законы физики. Машина дает пошалить, делая порой вид (на дороге со скользким покрытием – грунт, мокрый асфальт), что срывается с траектории, но не успеешь отреагировать, как она снова на заданной дуге. Здорово, что можно испытать некоторое подобия дрифта, не отключая систему стабилизации. Автоматическая коробка передач БМВ совершенно не тупит – переключает скорости быстро, четко и соответственно нажатию на педаль газа. Глубже вжал – больше оборотов получил: настолько пропорционально, что буквально чувствуешь обороты, не глядя на тахометр. Двигатель и трансмиссия работают настолько слаженно, что можно резко ускориться на любой высокой скорости – коробка сразу понимает, чего от нее хотят, понижает передачу и дает разгуляться двигателю. Ощущение это настолько приятно, что на Бяшке просто невозможно ездить спокойно – раз зажжешь и всю дорогу так проедешь. Наркотик, словом!
Теперь, как обещал, про систему навигации. Ну что тут сказать… Сложную задачу поставили перед собой немцы, но справились с ней в целом неплохо. Ситуация с дорогами у нас в стране более чем непонятная. Не раз я находил дороги, не отмеченные ни на одной карте (имеются в виду карты, которые есть в продаже). Находил я их в Подмосковье, в Нижегородской, Владимирской областях, в Краснодарском крае… Другие дороги, наоборот, не находил или находил, но с трудом и в совершенно убитом состоянии. Специалисты БМВ заострили свое внимание только на Москве, где с дорогами тоже не все хорошо. Справедливости ради скажу, что благодаря немцам я нашел парочку очень ценных объездов, но и раз по указке автонавигатора чуть не свернул в речку Яузу!
Система работает так: задаешь конечный пункт (либо набиваешь адрес, либо просто указываешь джойстиком место на карте) и следуешь по выбранному компьютером маршруту. Приятный женский голос предупреждает, когда и куда свернуть (надоест – можно отключить), а на мониторе все это показывается – карта и знаки. Как и в компьютерных играх, типа «Need for Speed» («Жажда скорости»), внешний вид карты можно настраивать: 2D, 3D, статично, крутящаяся – загляденье. Проскочил поворот, сбился с маршрута – чик-чик и проложен новый. Причем Система в курсе, где разрешен разворот, а где одностороннее движение – гора с плеч.
У системы навигации БМВ всего один минус – она не знает про дорожные «пробки». Прокладывает маршрут прямо по ним. Пока. Скоро она научится их видеть и объезжать, уверяют работники компании. Охотно верю. Хочется еще пожелать прибавить к карте Москвы еще и карту Подмосковья, хотя бы ближайшего, – ведь по сути, это один город и российское представительство Компании БМВ прекрасно об этом знает, так как находится в подмосковных Химках.
Резюме автомобилю однозначно отличное. Ничем он не огорчил, ни внешне, ни внутренне. Только вот цена… Она высока, но оправданно высока – такой автомобиль не имеет права быть дешевым, ведь вместе с ним приобретается стиль и даже мировоззрение.
Внутри все седаны БМВ оформляются в едином стиле с небольшими нюансами, для различения классов. Это непрерывная торпеда и высокий центральный тоннель, заходящий под нее. Соединяются они не очень броской, но красивой центральной консолью. Так и у 3-ей, и у 7-ой, и у 5-ой серии. Сперва кажется, что автомобиль пуст, что из начинки у него только мотор и коробка передач – так мало кнопок на торпеде и на консоли. Потом оказывается, что их более чем достаточно. Дизайнеры у БМВ просто гении, коли сумели избежать аляпистости в нафаршированной под завязку машине. Один из их секретов – система iDrive, состоящая из цветного монитора и джойстика. Другой секрет – непосредственно дизайн кнопок, клавиш и крутилок.